• Mike
  • 0
  • 0
  • 113
  • 12:00
Читать чуть меньше 8 минут

Столица Китая занимает очень большую территорию, поэтому вопрос транспорта встаёт одним из первых как при туристической поездке, так и при переезде на ПМЖ. Давайте же разберёмся: как использовать общественный транспорт, какой его вид предпочтительнее для передвижения по городу, сколько это стоит, и насколько сами пекинцы любят пересаживаться из личного авто на автобусы и поезда метро.

Огромный толчок к развитию транспортной сети (особенно общественного транспорта) дала Пекину летняя олимпиада 2008 года. Китайцы тогда постарались на славу для того, чтобы произвести впечатление на весь мир своими успехами не только в спорте, но и в сфере благоустройства города. Например, метро Пекина развивалось особенно активно как раз в преддверии и после окончания олимпиады (они открыли 6 участков метро до начала олимпиады, и ещё 6 в течение двух лет после). И китайцы тогда выполнили цель – соединить линиями метро основные спортивные площадки, использовавшиеся на соревнованиях. Помимо метро было построено множество транспортных развязок и в целом приведен в относительный порядок хаос, царящий на дорогах. В общем-то переходя дорогу в Пекине вы и сейчас далеко не чувствуете себя в безопасности, это, скорее, можно списать на особенность менталитета китайцев с их особой манерой управлять транспортными средствами.

С тех пор как во всём мире заговорили об экологических проблемах Китая, властям Поднебесной пришлось приложить немало усилий по сокращению числа личных авто в стране, особенно в столице. О пекинском смоге уже давно ходят легенды, и вот одной из мер улучшения ситуации с загрязнением в городе, а заодно и с вечными пробками в центре, стало уменьшение количества автомобилей у населения. Но интересно то, что власти Пекина используют довольно неординарные для этого методы. Уже очень давно (с 2008 года) там действует ограничение на передвижение по городу на автомобиле в зависимости от номера регистрационного знака. Каждый будний день указываются две разные цифры, и если одна из них совпадает с последней цифрой номера вашего авто, то вам выезжать в город запрещено. Нарушение этого закона, само собой, карается штрафом. То есть ежедневно такое правило позволяет освободить улицы от 1/5 всех автомобилей, но и эта мера не помогает избавиться от пробок внутри четвертого транспортного кольца. Кроме того, когда спрашивал у китайцев о том, чего стоит вообще приобрести машину в Пекине, они рассказали, что цена на авто сама по себе невысокая, но для того, чтобы его зарегистрировать, нужно потратить уйму денег. Здесь считается нормальной практикой, когда цена за регистрационный знак соразмерна со стоимостью самого автомобиля среднего класса. Ещё одна особенность – просто так получение номерного знака по системе “захотел – заплатил – получил” не работает. Право зарегистрировать свою машину, кроме всего прочего, надо ещё выиграть! Да-да, в городе действует лотерея: из всех заявок, поданных в течение месяца, разыгрывается квота на определённое заранее количество новых номеров. Если ты выиграл, то имеешь право зарегистрировать машину. Если нет – то ждёшь следующего розыгрыша ровно через месяц, куда твоя заявка переносится автоматически. Так ждать своего шанса можно и полгода, и год.

Ну и последнее о машинах. Если после всех этих ухищрений правительства по сокращению использования авто в городе вам всё ещё хочется гонять по Пекину на собственном “железном коне”, то расскажу о процедуре получения водительских прав для иностранцев. Желательно уже иметь на руках права своей родной страны, после чего процедура упрощается. Да, в Китае не признаются права международной категории, которые можно оформить себе и в России, поэтому, в любом случае, пройти процедуру сдачи экзамена вам придётся. Для тех, кто уже имеет стаж вождения на Родине, она упрощена: никакого мастерства маневрирования на дороге вам лично демонстрировать не придётся, всё, что требуется, – это пройти тест, состоящий из 100 вопросов. В китайских правилах дорожного движения есть свои особенности, но, в целом, при наличии опыта в теоретической у вас проблем возникнуть не должно. В сети можно найти все вопросы для экзамена с ответами на них, так что возможность прийти полностью готовым к сдаче есть. Ну а на практике, пожалуй, к стилю вождения китайцев и их манере поведения на дороге ещё нужно время, чтобы привыкнуть.

Теперь расскажу о том, как работает в столице Поднебесной общественный транспорт.

Метро

Стоимость: 3 – 7 юаней, в зависимости от расстояния. На Аэроэкспресс действует отдельный тариф – 25 юаней.

Длительность поездки с окраины города в центр: 60 – 90 минут.

Метро в Пекине – это одна из самых больших систем подземных железных дорог в мире. Большинство жителей города, чтобы добраться до своей работы, используют именно метро. Эмблема, которую вы можете увидеть на улице у любого входа в него, выглядит так:

Сейчас метро Пекина состоит из 21 линии + 1 линии городского трамвая, примыкающей к общей схеме метрополитена. Основные особенности использования:

  • при входе в метро на любой станции (исключая линию городского трамвая) необходимо проходить проверку безопасности, как в аэропорту: поставить вашу сумку или чемодан на ленту для сканирования, пройти через рамку и позволить работнику метро проверить вас на наличие металлических и опасных предметов;
  • билет нужно покупать исключительно в автомате, который может быть расположен при входе, как до проверки безопасности, так и после;
  • для покупки билета необходимо использовать только наличные деньги (автомат чаще всего принимает купюры от 10 до 100 юаней, изредка ещё купюру в 5 юаней);
  • стоимость проезда не зависит от того, сколько вы провели времени в метро, сколько сделали переходов или проехали остановок. Важно только расстояние между станцией, на которой вы вошли, и станцией, на которой вышли;
  • при покупке разового билета в автомате нужно нажать на станцию назначения, после чего система покажет вам итоговую сумму, автоматически посчитав, что едете вы с этой станции, где используете автомат;
  • для того, чтобы купить многоразовый билет, нужно подойти в кассу и попросить об этом на китайском или написать, что вам нужно в переводчике. Стоимость проездного – 20 юаней, плюс минимально надо внести на счёт при её покупке ещё 20.

Карта для многоразового использования выглядит так:

Её вы впоследствии можете пополнять через всё те же автоматы сколько угодно раз и на любую сумму. Кстати, если вы планируете ездить на метро каждый день, то по этой карте действует система скидок. Примерно отъездив две недели по стандартным ценам, ваш тариф переключится на скидочный (любая поездка будет стоить на 20% дешевле, исключение — линия Аэроэкспресс), затем, спустя ещё дней 5 регулярного использования метро, тариф составит всего 50% от обычной стоимости до конца текущего месяца.

Автобус

Стоимость: может варьироваться, при использовании пригородных маршрутов. В черте города: 1 юань (при использовании проездной карты), 2 юаня (при оплате наличными).

P.S. Имейте в виду, что сдачу в автобусах в Пекине не дают. Если у вас есть только купюра в 5 юаней, то придется заплатить за проезд 5.

Автобус можно считать культовым видом транспорта для пекинцев. До того, как развилась сеть метро, именно автобус являлся здесь главным общественным транспортом. Сейчас всюду ездят похожие друг на друга автобусы бардовых и синих цветов, часто с устрашающим звуком мотора, таким, что на перекрестках вы всегда будете от них отпрыгивать в страхе. Конечно, в центре, как это принято везде, щеголяют новенькие и более тихие автобусы (есть даже двухэтажные, которые я люблю больше всего), а на окраинах те, которым необходимо открывать заднюю крышку двигателя от перегрева, отчего их рёв становится ещё слышнее. В общем, маршрутов великое множество, разбираться в них крайне сложно, несмотря на то, что на всех остановках написаны номера автобусов и все их остановки. Однако, не владея китайским, вам в их схеме движения будет точно не разобраться. Лично мне помогают только карты Baidu или AMap (они все тоже работают только на китайском), в которых можно проложить маршрут от точки А до точки В после чего приложение выдаст все подходящие вам номера автобусов.

Итак, особенности использования автобусов:

  • оплачивать проезд нужно при входе: либо бросить ваш кэш в ящичек рядом с водителем, либо приложить проездную карту к валидатору;
  • при выходе, если вы пользуетесь проездной картой, её тоже нужно приложить к валидатору, иначе с вас спишется двойной тариф за проезд (4 юаня), а кроме того, следующую поездку вы оплатите тоже вдвойне, даже приложив карту к валидатору оба раза (это штрафная мера, чтобы больше не забывали);
  • в салоне автобуса всегда работает кондуктор, который следит за порядком и иногда объявляет остановки, также в его обязанности входит кричать водителю о том, есть ли желающие выйти на следующей остановке, или же её можно проскочить;
  • в пекинских автобусах ездить физически сложно: они так гоняют, особенно по вечерам, что вас непременно укачает, лично я не смог привыкнуть к этому и спустя год жизни в Пекине, всё также же стремительно выскакиваю на своей остановке глотать свежий (он такой не всегда) воздух.

Троллейбус

Стоимость: в черте города: 1 юань (при использовании проездной карты), 2 юаня (при оплате наличными).

По сути, троллейбус тут ничем не отличается по использованию от автобуса. Проезд стоит ровно столько же, так же есть множество маршрутов, в которых вам придётся разбираться, приложив немалые усилия. Есть только пара отличий:

1. Ездит троллейбус на электроэнергии, выглядит это так же, как и в России, — рога цепляются за линию проводов, натянутую сверху. Но здесь все троллейбусы могут ездить, как с поднятыми, так и с опущенными рогами, то есть способны накапливать электроэнергию для автономного хода в течение какого-то времени.

2. В отличие от автобусов троллейбусы в Пекине всегда ездят по выделенной линии, отдельно от автомобилей, поэтому они выполняют роль более скоростного общественного вида транспорта. Поэтому и остановки у них встречаются реже, чем у автобусов, это удобно при перемещении на большие расстояния.

Городской трамвай

Стоимость: 3 – 5 юаней, в зависимости от расстояния.

Городской трамвай я уже упоминал в разделе про метро, но только потому что он объединён с метрополитеном в единую транспортную схему. Подвижной состав отличается, это действительно трамвай, а не вагон метро. На данный момент в Пекине есть всего одна ветка под названием Xijiao. Находится она на западе города и полезна не только жителям этого окраинного района города, но и туристам. По линии городского трамвая вы можете удобно добраться до двух известных достопримечательностей Пекина: к Южному входу в парк Летнего двора и в Ботанический сад Пекина. Оба этих места довольно примечательны и интересны для посещения, так что по пути к ним вы сможете опробовать этот по-настоящему современный скоростной городской трамвай.

Такси

Стоимость: зависит от расстояния и длительности поездки. На государственных (зелено-жёлтых) такси сумма набегает по счётчику, который вы всегда можете видеть на панели.

Довольно удобный способ перемещения по городу, особенно, если вам нужно добраться в аэропорт. Через приложение DiDiможно вызвать такси круглосуточно, правда, временами там случаются очереди в пиковые часы или во время крупных праздников (на прошлый новый год нам, чтобы уехать из центра города домой, пришлось ждать около 3 часов в электронной очереди). Как пользоваться приложением я рассказывал в другой статье, а вот вызвать такси иным способом, к сожалению, в Пекине возможности нет.

Велосипед

Стоимость: 1 юань за каждые полчаса использования, по абонементу – 20 юаней за безлимитное пользование велосипедами одной фирмы в течение месяца.

Ещё один вид транспорта, который является полноправным участником дорожного движения в Пекине. Популярность велосипедов в столице, да и вообще в Китае, связана с тем, что китайцам удалось создать необходимую для них инфраструктуру. Вдоль всех автомобильных дорог и в центре города и на окраинах пролегают выделенные велодорожки, которыми также пользуются водители мопедов. Велосипед – это отличный транспорт последней мили, которым пользуется большинство горожан, для того чтобы доехать от метро до дома и обратно или другими маршрутами расстоянием в несколько километров. Причём пользуются многие ими даже зимой, потому что на велосипеде ехать намного удобнее и быстрее, чем ждать автобус или другой транспорт. О том, как воспользоваться услугой проката велосипедов в Пекине я уже писал здесь ранее.

Моторикши

Стоимость: от 20 юаней, в зависимости от расстояния и вашего умения торговаться.

А этот вид транспорта особенный. Во многих статьях в интернете пишут только о велорикшах, которых в Пекине уже и не встретишь. Сейчас все эти частные извозчики пересели на дешёвый вариант моторикш – выглядят они не особо презентабельно, изрядно пованивают бензином, но местные ими пользуются, даже несмотря на это. А готовы они платить и трястись в таком драндулете из-за того, что моторикши – абсолютно безбашенные участники дорожного движения. Такое ощущение, что им правила вообще не писаны. На такую рикшу не нужно иметь специального разрешения или где-либо её регистрировать. А, значит, водителям дозволено всё: они ездят на красный, громко сигналят, отгоняя пешеходов, не важно причём, переходящих по правилам или нет, и просто мчатся по дорогам даже быстрее машин, на пределе возможностей своего двигателя. И именно поэтому они популярны, для местных такая рикша – это самый быстрый способ доехать до метро, не отрываясь от экрана своего смартфона. Если вы решите испробовать этот изысканный вид транспорта, то оплатить поездку сможете как наличными, так и через WeChatРay или AliPay. Для этих гонщиков все способы вознаграждения уместны.

Вот я и перечислил все способы перемещения по огромному Пекину. Город сейчас, правда, меняется и развивается с бешеной скоростью, поэтому год за годом и транспортная система претерпевает изменения. Уже в течение двух ближайших лет будет открыто множество новых веток метро, будет даже окончено строительство нового, самого большого в мире аэропорта Daxin, к которому тоже подведут ветку Аэроэкспресса. Да и у Пекина теперь появился новый ориентир для развития – это следующая зимняя олимпиада 2022 года, к которой, уж будьте уверены, китайцы сделают всё, чтобы гости города ахнули от масштабов и дороговизны новой транспортной инфраструктуры. 

12:00
113
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!